FEMM 37-AT
Один из немногих грузовиков, имеющий в своей основе шарнирно-сочлененную раму. В его базовой версии предусмотрен подключаемый полный привод, а также устанавливаемая блокировка дифференциала. Благодаря своей уникальной конструкции он способен преодолевать сложные препятствия и перевозить грузы весом до 25 тонн в те места, куда другие транспортные средства не могут добраться. На данный момент в мире существует всего несколько экземпляров этого грузовика.
Default Spec
- ЕМКОСТЬ БАКА: 340L / 90 Gal
- ТИП ПОДВЕСКИ: Stock
- ШИНЫ: Mudtires 71"
- ПОЛНЫЙ ПРИВОД: Always On
- ДИФФЕРЕНЦИАЛ: Capable
Base Performance
МОЩНОСТЬ/МАССА
B+НАДЕЖНОСТЬ
A+РАСХОД ТОПЛИВА
B-OVERALL
6.33Расположение скрытых улучшений (7)
IMZ-8 520 AT
Другой вариант двигателя, более устойчивый к повреждениям и выдающий больше ускорения и мощности.
KZGT-8 530 T
После глубокой переработки этот двигатель стал надежнее и теперь выдает больше ускорения и мощности — правда, при худшей экономичности.
Улучшенная специальная
Улучшенная КП с полным набором шестерней, но низкой экономичностью.
Точная регулировка
Невероятно громоздкая коробка передач. Позволяет производить тонкую настройку передаточных чисел первой скорости и заднего хода, но повышает расход топлива, особенно в режиме полного привода и без должного обслуживания.
СБР6-250-Р1
Экспериментальная модель двигателя. По заверению инженеров, этот агрегат выдает большую мощность и при этом потребляет мало топлива. Однако, его надежность оставляет желать лучшего.
Подключаемый
Механизм блокировки дифференциала обеспечивает более высокую проходимость на неровных участках.
СБР6-250-Р2
Модернизированная версия старого двигателя. Он был сделан таким образом, что теперь способен выдавать большую мощность, однако расход его оставляет желать лучшего. надежность этой модели также хромает.