Véhicule prototype, le 310E n'est jamais entré en production en série. Bien que l'intention initiale d'usage de ce prototype ne soit pas tout à fait claire, le résultat final de l'ajout de technologie spatiale soviétique dans la conception d'un camion a pour résultat un semi-remorque incroyablement lourd, propulsé par un moteur turbocompressé qui lui procure un couple sans pareil sur la plupart des terrains. Il est en contrepartie sensible aux chocs et peu efficace dans la boue.
Un modèle de moteur un peu plus moderne offrant une puissance impressionnante (compte tenu de son âge), une bonne accélération et robustesse, mais avec une consommation de carburant plus élevée.
Une suspension surélevée, idéale pour les vieilles routes ou hors-piste.
Une variante de moteur révisée offrant des performances globales et une fiabilité améliorées, mais une efficacité énergétique plus basse.
Détecteur de métal.
Une boîte de vitesses robuste, optimisée pour les conditions tout-terrain difficiles, sacrifiant la consommation de carburant, la vitesse de pointe et le nombre de rapports en échange de trois vitesses basses.
Une boîte de vitesses haut de gamme avec plus de rapports et une meilleure vitesse maximale, avec un rapport élevé supplémentaire, au détriment de sa solidité.
Boîte de vitesses spécialisée permettant de régler librement le rapport de transmission Vitesse Basse / Vitesse en marche arrière. Notoirement fragile et peu économe en carburant en mode AWD en raison de sa complexité.
Il s'agit d'une variante de moteur fortement remaniée, avec quelques sacrifices dans le rendement énergétique et la fiabilité au profit d'une puissance pure et simple.